主页 > T生活网 >国产车涡轮新「砲」战 New Yaris Turbo vs. Fit >

国产车涡轮新「砲」战 New Yaris Turbo vs. Fit

2020-06-26

车辆/Yaris兴记(02)3234-1698、Fit茨城(04)2451-5760

随着Toyota Yaris与Honta Fit这两部国产小车大改款后,国内改装厂似乎又有新的开发工作可做,为了提供最新的改装讯息给大家,笔者特别各自找了一部实装车来介绍,其中Yaris还是涡轮化改装车,0~100km/h只需7.4秒即可完成!

国产车涡轮新「砲」战 New Yaris Turbo vs. Fit 

国产车涡轮新「砲」战 New Yaris Turbo vs. Fit在小幅空力套件加持下,这部三代Yaris有着更动感的视觉效果。

换汤不换药 大鸭改装即刻上手

在Toyota台湾总代理和泰汽车的导入之下,大改款第3代Yaris在,正式在台湾发表上市,从外观来看有着截然不同的改变,车头有着俐落摺线构成的「鬍鬚」外型,将前保桿分割成左、右进气口,中央进气口3个部分,大胆又前卫的设计概念,将整体车格带往年轻、时尚的设计走向,不知情的人还以为内外都已改变,没想到一进改装车就现出原形,动力部分依旧沿用上一代的系统。这颗1.5升1NZ-FE铝合金引擎,配备有Toyota引以为傲的VVT-i可变气门正时系统,与二代目一样可输出109ps/6000rpm最大马力及14.4kgm/4200rpm的最大扭力,以14.4kgm微薄的扭力再搭配上四速自排系统,让Yaris想超车时显得有点力不从心,使得车主有了动力改造的需求,最后决定透过外挂涡轮系统,让动力提昇效果一次到位。

国产车涡轮新「砲」战 New Yaris Turbo vs. Fit这颗1.5L引擎为了大幅提昇动力,特别透过外挂涡轮方式进行强化,採用三菱TD-04 13G涡轮本体为基础,加上0.4bar的增压值设定,预估马力应有180hp的水準,目前完工价为9.6万元且限量三套,卖完回复原价12万元。

国产车涡轮新「砲」战 New Yaris Turbo vs. Fit由于这部车的逆修正敏感度不是很高,因此Tuner将含氧感知器安装在外接管路上,使原厂ECU不会侦测到触媒已拆除与空燃比变浓的情况,再透过e-manage进行供油补正,即可完成电脑调校的工作。

国产车涡轮新「砲」战 New Yaris Turbo vs. Fit 

广名涡轮套件上身 TD-04 13G为要角

据施工店家兴记汽车表示,由于三代Yaris的引擎系统与二代相似度极高,只有周边排气头段、进气管路不太一样,因此改装难度不高,且涡轮套件还可沿用部分二代Yaris的现成产品,例如涡轮头段,而为了确保涡轮套件的完整性,Tuner所採用的是广名汽车所推出的整组涡轮套件,涡轮本体为三菱TD-04 13G,运用在1.5升的引擎上,可有效减低涡轮迟滞问题,且中高转速效果更是明显。至于改装难度上,最需注意的应该是逆修正的问题,三代目Yaris的排气管上依然像新世代车款一样,都分别设有空燃比感知器与含氧感知器,也就是原厂ECU具备侦测燃烧状况,主动调整空燃比的逆修正功能,因此只要将触媒转换器拆除,就会亮电脑故障灯,或是透过外挂电脑调浓喷油量,原厂ECU也就会自动逆修正供油量,不过好在这部Yaris对含氧感知器的讯号偏差容许度,不像Mazda 3这幺严谨,需使用AEM外挂电脑才能克服逆修正的问题,因此Tuner决定採用新版e-manage来对应,以降低改装成本,至于含氧感知器讯号修正问题,则透过特殊外接管路的方式,让含氧感知器侦测到的燃烧状况比实际的要稀薄一些,以确保电脑检测灯不会亮起,并且避免发生逆修正问题。

国产车涡轮新「砲」战 New Yaris Turbo vs. Fit涡轮车才有的中央冷却器就安装在前保桿气坝内,有着宣示高性能的意味在。

国产车涡轮新「砲」战 New Yaris Turbo vs. Fit内装已将原厂座椅换成两张Recaro桶型赛车椅,减轻不少车重,中控檯上的Defi ZD多功能显示器则负责监控引擎状况用。

0~100km/h只需7.4秒 起步轻快顺畅好开

在引擎腹内零件没有额外强化下,这部车的瞬间增压值透过排气洩压阀Actuator设定在0.4bar的程度,以保护引擎与变速箱寿命,在前往直线加速测试地点前,笔者进行了短暂的试驾,上路一踩油门老实说笔者对其灵敏的加速反应有些不适应,不是表现不好而是油门反应真的太快了,只稍微踩一点点车头就扬起来加速,且随着油门深度逐渐加深,更多的动力还不断涌现,这点在市区超车时特别好用,油门轻轻一踩就赶过前车,开起来轻鬆写意。观察中控檯上的Defi ZD多功能显示器上的增压值数据,可以发现本车的增压值从2200rpm时就开始转为正压,到3000rpm时就进入全增压的状态,无怪乎能拥有丰沛的低速扭力反应。

国产车涡轮新「砲」战 New Yaris Turbo vs. Fit 

架上D-Box由笔者实际进行加速测试,排入D档先踩煞车、再採油门轻拉转速到2500rpm,鬆开煞车踏板油门到底,车辆伴随着轻微轮胎打滑声迅速带出,随着车速与转速攀升,变速箱换入2档,此时注意离合器衔接状况,确认没有出现打滑情况后,油门持续到底不放,最后冲过100km/h后收油缓行,一看D-Box萤幕没想到竟然跑出7.4秒的成绩,相较于原厂11尾秒左右的加速时间,足足削减了4秒多的秒数,动力提昇幅度相当明显,而且7.4秒的成绩也足可应付原厂1.6T甚至2.0T的性能车,又再一次证明涡轮改造的迷人效果,目前这组套件定价为12万元,不过为了庆祝兴记扩大营业,特以8折价也就是9.6万元回馈给3名OP读者,有兴趣的新鸭车主不妨去电洽询。

国产车涡轮新「砲」战 New Yaris Turbo vs. Fit底盘与车身强化也费了不少功夫,包含Stone避震器、Summit车身拉桿、兴记对向六活塞卡钳、Rays锻造铝圈与双出排气管等都已上车,能改的应该都改得差不多了。

兴记三代Yaris改装明细表

广名TD04 13G涡轮套件

新版e-manage改装电脑

兴记前对向六活塞卡钳

兴记全车空力套件

Stone高低可调避震器

Summit车身拉桿

Defi ZD多功能显示器

Recaro桶型赛车椅

国产车涡轮新「砲」战 New Yaris Turbo vs. Fit在外挂涡轮加持下,笔者实际驾驶测试下,0~100km/h跑出7.4秒的佳绩,表现相当优异,让加速性能有着脱胎换骨的表现。

三代Fit终登场 「地球梦」没进来

介绍完新款Yaris后,接着来我们来看看同为对手且也刚大改款的三代Fit,有哪些套件可以先改装。这部于2014年10月上市的新款Fit,从外观来看同样有着极大幅度的改变,车身上的折线变得更多也更立体,加上更多元素与结构推叠出来的头尾造型,使得新款Fit有着更具质感的外貌,除了崭新的外观设计,Honda也为新一代Fit配置了全新的底盘和悬吊系统。第3代Fit延用了从首代车款就採用的中央油箱设计,而透过设计和包装上的精进,新一代Fit得以拥有更大的车室空间。而在整体的架构上,新一代Fit拥有了更为轻量化且刚性更好的车架。而车身钣件和接缝间也配置了更多的吸音材质,让新一代Fit之静肃性向中型房车看齐。除此之外,Fit在车顶、A柱、车尾尾灯以及车底都是以空气力学为考量而设计,使整体的空气力学表现得以提升。

国产车涡轮新「砲」战 New Yaris Turbo vs. Fit这组类Mugen的空力套件,是由前后下巴、左右侧裙与尾翼所组成,线条夸张的前后下巴,与新款Fit稜角分明的车身外型有着极佳的呼应效果,且看起来还不会突兀,完工价约为18500元。

国产车涡轮新「砲」战 New Yaris Turbo vs. Fit 

虽然外观有着焕然一新的改变,不过最重要的动力系统部分却没有跟着进化,在日本Honda可是为其搭载一具原厂代号为L15B的地球梦 (Earth Dream) 缸内直喷引擎,其压缩比高达11.5:1,并同时採用Honda招牌的VTEC可变气门正时技术,虽然仅拥有1498 c.c.的排气量,却可以在引擎转速6600转时,爆发出131hp的最大马力,并在4600转时将15.8kgm的最大扭力全数涌出,其马力输出比同级的对手高出了近20%,这颗引擎算得上是同级距中性能最出色的一款。不过台湾本田可能碍于成本关係,并没有将这颗引擎引进台湾,实属可惜。至于变速箱二代Fit搭载的是5速自排变速箱,拥有良好的口碑,不过新一代Fit则导入全新的CVT变速箱,在实际行驶过程中,这具CVT变速箱动力衔接表现相当顺滑,感觉不到任何的顿挫感,同时也不会有拖泥带水的感觉,最重要是的是对油耗表现有着不错的助益。

国产车涡轮新「砲」战 New Yaris Turbo vs. Fit尾翼安装时如果怕飞走的话需要钻孔固定螺丝,其他像左右侧裙则使用原厂螺丝孔即可安装完成,使整体外观线条更完整。

国产车涡轮新「砲」战 New Yaris Turbo vs. Fit 

先改外观底盘套件 大改动力要再等等

至于改装部品方面,目前国内对于三代Fit的改装实车,多半都还处于初阶改法,也就是针对外观、底盘、煞车与进排气系统进行套件改装,外观部分以类Mugen的空力套件能见度最高,套件内容也最成熟齐全,这组套件包含有前后下巴、左右侧裙与尾翼等,部分套件安装时需钻孔才能固定,不过完工后的整体扮相,让Fit有着更具运动化的视觉效果,尤其线条夸张的前后下巴,更是与新款Fit稜角分明的车身外型有着极佳的呼应效果,且看起来还不会突兀这才有趣,完工价约为18500元。

国产车涡轮新「砲」战 New Yaris Turbo vs. Fit据茨城车工厂掌门人-吴俊楠表示,虽然三代Fit引擎没有更换系统,但搭配CVT变速箱后,油门反应比二代还要灵敏些,且操控反应三代也比较好,避震器阻尼控制趋向Q中带软的表现。

国产车涡轮新「砲」战 New Yaris Turbo vs. Fit 

底盘部分,各大避震器品牌都已推出相对应的产品,有兴趣的车主可自行挑选,而据茨城车工厂掌门人-吴俊楠表示,相较于上一代,第3代Fit在悬吊的设定上,更为偏重驾驶极限的提升,操控性能表现更佳,这点后悬吊的设计从之前的单片沖压式,进化为刚性与强度都更好的扁管状结构就可得知,而这新结构的採用,也帮后悬吊进一步降低了重量,因此不论是前后避震器的型式都与二代Fit不同,因此不能共用,不止如此由于车身结构变化不小,因此经过他实际比对也发现车身拉桿一样不能共用,都需重新开发才行。

国产车涡轮新「砲」战 New Yaris Turbo vs. Fit目前茨城已开发出三代Fit专用的进气系统与排气尾段,对于性能提昇多少有帮助,可满足喜爱拉高转速激烈驾驶的车主需求。

国产车涡轮新「砲」战 New Yaris Turbo vs. Fit 

结语

这次介绍的这两部车同样都是日系掀背小车,因此放在一起比较成为宿敌无法避免,不过由于两间车厂的造车理念各不相同,因此做出来的车辆特性也大相逕庭,也影响改装车研发套件的意愿,只是没想到会是Yaris会先有涡轮化实装车出现,或许过没多久Fit Turbo改装车也会在国内现身,藉时真正的较量才会开始。

国产车涡轮新「砲」战 New Yaris Turbo vs. Fit第3代Fit在悬吊的设定上,更为偏重驾驶极限的提升,操控性能表现更佳,这点后悬吊的设计从之前的单片沖压式,进化为刚性与强度都更好的扁管状结构就可得知,因此不论是前后避震器的型式都与二代Fit不同,两者不可共用。

茨城三代Fit改装明细

类Mugen空力套件

茨城进气套件

茨城高低可调避震器

茨城Fit专用排气尾段 

国产车涡轮新「砲」战 New Yaris Turbo vs. Fit 

相关推荐

精选文章

点击排行