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出口量大 制度成熟 “槟港口地位难撼动”

2020-06-19

出口量大 制度成熟 “槟港口地位难撼动”

泰国乍纳县深海港口恐抢走槟城港口20%货运量?学者业者今日列6大理由分析,并指有关预测言过其实。


马来西亚、印尼、泰国成长三角区(IMT-GT)联合商务理事会(JBC)主席拿督弗兹纳因周四出席马来西亚未来数字化联运物流会议时说,一旦泰国政府在宋卡府乍纳县兴建的深海港口开始运营,槟城港口可能会失去20% 的货运量。

对于弗兹纳因的论调,马来西亚物流师协会和国内外业者均纷纷表示,有关言论难以成立。

其中,拥有25年海运物流领域经验的马来西亚物流师协会主席曾家麟就表示,至少10年内都不一定会看到明显的冲击。

他说,根据物流经济学来看,任何港口不是说有供应就一定会有需求,换言之,就算乍纳县深海港口投入运作,不一定就会抢走槟城港口的货运量,因为这还需要胥视有关港口以及槟城港口的各自优势。

不过,他认为,由于槟城港口本身拥有很强的优势,如强大的需求量,因此乍纳港口短期内,很难威胁到槟城港口的地位。


出口量大 制度成熟 “槟港口地位难撼动” 曾家麟:槟城港口享有特定优势。

至少可维持10年

“槟城港口很多需求是来自中国、日本、韩国,以及东南亚等地,需求与供应都相当成熟,反观新港口就不一定能取得很高的需求。

“就算泰国的上述新港口有需求,但是也不一定能抢走槟城港口的货运量,因为我不认为泰国的港口需求量,会在短时间内成熟。至少10年内不会威胁到槟城。”

他是在接受本报访问时,如此分析。

他解释,槟城港口有40%的货运量来自泰南(泰南约80% 货物是通过槟城港口输出),而这些货量其实又分别通过火车、陆路,以及海运过来槟城港口,换言之,乍纳港口就算真的能瓜分有关货运量,其巴仙率也不会很多,甚至毫不显着。

除了上述原因,他也说,由于槟城的外资多,因此这也造就了槟城港口比泰南新港口更具需求优势。

泰新港口情况未明朗

中远海运集运(马来西亚)有限公司董事经理田桦在接受访问时也认为,由于泰国的新港口很多情况尚未明朗化,因此是否威胁槟城港口,是言之过早的。

“该港口的涉水程度如何?什幺船只可以驶入?政府有什幺政策?有什幺区域性优势?这些都还不明朗,所以很难说会影响槟城港口的。”

也是马来西亚中资企业协会副会长的他也认同曾家麟的分析,他指出,新港口就算启动了,需求量仍旧是重要的关键,若需求量不足,该深海港口仍不足以威胁到槟城港口的货运量。

“一切还难以评估,也太早了。”

他也说,一个港口的成熟度,需要几年时间来经营和累积,因此威胁之说是短时间内不太会出现的。

弗兹纳因周四也表示,乍纳县附近的深海港口面向泰国湾和南中国海,它预料将成为衔接中国和东亚其他国家的直接海运港口。

届时,往东亚国家的海运货物,已没有必要环绕马来西亚半岛,并通过马六甲海峡才运往这些目的地,令槟城恐流失货运量。

出口量大 制度成熟 “槟港口地位难撼动” 黄炎发:吸引母船来可增加优势。

可调整收费保优势

槟中华总商会货运与关税组主任黄炎发认为,泰国乍纳县深海港口被指可能使槟城港口失去20% 货运量,只是“字面上的说法”,若槟州港口在费用方面做出调整,相信仍能保持国际转运站的优势。

他在接受《》访问时指出,除了地理位置考量,业者在选择转运港口的另一主要考量为成本,因此,若要继续保持竞争优势,最直接的应对就是调整费用,再来就是提升港口设施。

“目前,泰南有逾八成货品是通过槟城港口转运的,而来自中国南部及台湾等地的俗称‘母船’的远洋船公司直运,则占约35%。”

吸引母船增竞争力

他表示,深水码头能保持竞争优势,就是能吸引至少50%母船的到来,一艘母船每次的装载量是1万个20尺集装箱。

黄炎发透露,直达槟城的母船每次装载量为1000至3000集装箱,属于较为小型的母船,而槟城港口的国际货船大多数都有经过新加坡港口或巴生港口,才抵达这里,一次的货运量约数百个集装箱,属于“子船”。

他解释,这些货船一般都会在新加坡港口或巴生港口进行部分卸货,然后才来到槟城港口。

他认为,槟城港口随着宋卡府乍纳县深海港口要吸引母船,会失去20%货运量这个说法,目前还是个“字面上的说法”,业者在选择港口的考量,还包括了港口的集装箱容纳量等等。

相关新闻:

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报道:黎添华、卓欣仪

报道:黎添华、卓欣仪

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